经常关注新能源卡车的卡友一定发现，从2023年开始，很多市售新能源轻卡车型的底盘“变样”了。在我们传统印象里，大多数4米2轻卡采用的是传统底盘布局，简单理解就是在燃油车的底盘设计中改造出的系能源车型，其整体布局设计依旧有燃油车的“身影”。

而当下不少车型不仅取消了臃肿、厚重的传动轴，还把电机的尺寸进一步缩小，将其集成于驱动桥之上，让电动轻卡的底盘更简洁、驱动效率更高，并且更加轻盈，甚至在此基础上引用了行业前列的扁线电机以及SiC碳化硅控制器，今天我们就来重点看看它们二者和此前的产品有何升级之处？

在行业内，扁线电机最早出现于小型乘用车之上，是2020年后才开始在国内流行的新装备，海外诸如雷米、电装、日立等供应商均有自主扁线电机的相关产品。最具代表性的车型就是丰田的第四代代普锐斯以及雪佛兰的二代VOLT，早在2011年左右，这两种车型就开始使用的是扁线电机驱动。

目前在商用车领域，宁德时代、拜腾汽车、比亚迪等车企，已经在商用车扁线电机领域取得了重要突破，这也就意味着，近两年在轻微卡领域中，车企会大幅度提升这类产品的装车率和出镜率，而扁线电机相较于曾经的圆线电机在结构以及优势上也有一些重要变化。

首先，一般车用驱动电机是由定子组件、转子组件、端盖和辅助标准件所组成，而其中定子组件中又包含铁线、铜线绕组以及绝缘材料等构成。而扁线电机和传统圆线电机最大的区别，就是将定子绕组中的圆铜线替换为横截面为矩形或长方形的扁铜线，这是两者间最为重要的变化。

目前行业内的扁线电机根据车辆用途分为多个技术路径，比如集中绕组扁线电机、波绕组扁线电机与Hairpin（发卡）扁线电机等，而发卡扁线电机是目前国内的主流应用技术。各种技术路线各有优劣势，这里我们不具体展开，下面我们以Hair Pin的制造工艺为例看看两者间的设计差异。

相比圆线电机，Hair Pin发卡扁线电机并非简单的螺旋式绕组设计，而是需要先将铜线设计为类似“发卡”的结构，然后装进定子槽内，最后再在另外一段将端部焊接起来。过程中为了保障其稳定性，扁线电机永磁体、线圈、绝缘体上所使用的材料上更加苛刻。

除了制造成本之外，扁线电机不仅制造工艺相对圆线电机更加复杂，而且对于厂家的的加工工艺要求同样更高。所以目前来看，搭载扁线电机的轻卡不论是制造成本还是终端价格相较于传统车型肯定更高，而据某车企此前的消息透露，自家搭载扁线电机等高科技装备的4米2轻卡售价能够轻松突破30万元。

那么新电机的消防车离我们有多远？将拭目以待！

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