据统计自2009年至今我国汽车产量位居世界第一， 2013年至今每年产量均突破2000万台， 截止到2015年底 汽车保有量突破1.7亿 2015年据测算，全国机动车四项污染排放物总量为：4532万吨分别为： 一氧化碳（CO）3461.1万吨，碳氢化合物（HC）430.2万吨，氮氧化物（NOx）584.9万吨，颗粒物（PM）56.0万吨。

而且，虽然我国是汽车生产大国，但并不是汽车强国，国内自主整体的汽车技术与国际先进水平仍有差距，高端产品依旧是合资或者海外公司垄断，即无论是整车还是零部件，国内自主品牌仍然盘踞在较为低端的、售价低利润低的市场上，所以在吸收了美国和欧洲先进标准内容后，建立自主技术标准，对国内相关企业以及相关零部件企业的进步发展有相当大的意义。

为了近一步跟国家、国际同轨，我公司推出了国六消防车，这一新品的推出，将极大的改进国内一线城市的燃眉之急！

然而我们面临新一轮的困难，国五与国六就只是一个油品的简升级吗？回答当然不是。我们来看国五与国六的区别：

1.测试循环不同从“国五”的NEDC循环变为WLTC循环，对车辆要求更高 。

2.测试程序要求不同 车辆质量会影响排放表现和油耗，在新标准中将增加车辆质量、要求轮胎规格与量产车一致等措施，避免试验成绩良好但实际使用情况糟糕的情况。

3.排放限值要求更严格 整体污染物排放限值比起“国五”要加严40~50%左右。

4.增加实际道路行驶排放检测除了在实验室达标外，在实际道路（包含市区、郊区、高速路况）中也需要达标，避免类似大众排放门事件的发生。

5.蒸发排放控制要求更严格 “国五”阶段采用欧洲标准，但欧洲平均气温更低，而且柴油车更多（柴油较不容易蒸发），整体蒸发量较低，但这并不适合国内情况（高温容易蒸发，汽油容易蒸发），所以“国六”对蒸发有更严格的要求。

6.增加排放质保期要求 要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，切实保障了车主的权益 7.提高低温试验要求相比国五的CO和HC限值加严1/3，同时还增加了对NOx的控制要求，能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。

这么大的区别，摆在我们面前的有几个现实的问题：

1、 国六消防车跟国五消防车价格会高些吗？

2、 国六消防车在国内好加油吗？

3、 国六消防车好维护吗？

我们给肯定的说，国六的消防车价格比国五肯定会稍高，具体要看国六大批量底盘出来后的综合价格。至如油品及维护问题，在国内省级城市或地级市都会有国六柴油及相应的服务站的，这一点不用太紧张。

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